Aplicativos que simplificam a mobilidade urbana.

Nos últimos meses, um punhado de startups deixou cair centenas ou milhares de scooters elétricos nas calçadas de cidades como São Francisco, Austin e San Diego, permitindo que qualquer pessoa que baixasse um aplicativo as desbloqueasse e andasse pela cidade por uma pequena taxa. É um experimento radical – e controverso – em mobilidade urbana. Mas os scooters podem ser apenas o começo.

Mobilidade Urbana além do Veículo.

A Lime, empresa que administra serviços de compartilhamento de scooters, bicicletas a pedal e e-bikes, está desenvolvendo um novo tipo de veículo conhecido internamente como “pod de trânsito”. O conceito está em estágios iniciais e o projeto ainda está em andamento. Mas o plano da Lime é construir um veículo elétrico fechado que possa comportar uma ou duas pessoas, lembrando um carro inteligente ou um carrinho de golfe de luxo. O veículo não seria exatamente um carro; Não está claro se teria três ou quatro rodas. Mas isso levaria em tráfego normal e poderia atingir uma velocidade máxima de cerca de 40 quilômetros por hora, disse Brad Bao, co-fundador e presidente da Lime.

Ao contrário das scooters da Lime, que tendem a acabar cobrindo as calçadas e exasperando o público que não anda de scooters, as cápsulas não usadas estariam estacionadas nos estacionamentos da rua. Bao prevê que dois ou três deles se encaixariam em um único ponto. Os clientes acessavam os pods por meio de um serviço de compartilhamento disponível no aplicativo da empresa, considerando-os como outra opção de transporte ao lado de scooters e bicicletas elétricas e de pedal.

Visão de Mercado

As cidades precisam de viagens porque os carros tradicionais são excessivos para a maior parte da condução urbana, disse Bao. A maioria das viagens consiste em uma única pessoa que procura viajar três milhas ou menos. “Eles não precisam ter cinco lugares ou sete lugares, além de todo o consumo de gasolina”, disse ele. “Mas não existe esse produto lá fora para atender às suas necessidades”, disse ele. “Nosso objetivo é ser uma empresa multimodal líder”, disse Toby Sun, co-fundador e CEO.

A Lime não é a primeira empresa com um plano utópico para veículos pequenos, semelhantes a carros, que funcionam com eletricidade. No início dos anos 2000, a Ford criou uma linha de veículos semelhantes chamada TH! NK. Descontinuou-os e uma empresa que posteriormente tentou construí-los como um empreendimento independente falhou. Modelos usados ​​ainda flutuam em torno de Craigslist por alguns milhares de dólares. A Arcimoto, uma pequena empresa de capital aberto sediada em Eugene, Oregon, trabalha em veículos elétricos de três lugares e de três rodas há uma década e começou a entregar seus primeiros embarques para clientes no último outono. A Electra Meccanica, uma startup canadense que fabrica veículos de três rodas que parecem carros comuns com a parte de trás meio cortada, disse recentemente que começou a entregá-los aos Estados Unidos.

Tentando ser diferente.

No ano passado, a Lime tentou se diferenciar de outras empresas de scooters e de compartilhamento de bicicletas, como Bird, Spin e Jump, oferecendo uma gama maior de veículos e desempenhando um papel mais ativo no processo de fabricação. Tem operações na China que supervisionam a construção de scooters e bicicletas. Fazer pods seria um desafio significativamente maior de design e fabricação. A empresa ainda está em fase de testes e precisaria encontrar parceiros de fabricação. A linha do tempo do projeto e o número de pods que o Lime tentaria produzir não são claros.

Um dos principais recursos de design pode ser quantas rodas os pods têm, porque isso afetará o cenário regulatório. O governo federal regulamentou os veículos de baixa velocidade desde 1998, quando aprovou regras para permitir que as pessoas dirigissem seus carrinhos de golfe para fazer recados, desde que os veículos atendessem a certos requisitos. As regras dizem respeito a veículos de quatro rodas que pesam menos de 3.000 libras, cuja velocidade máxima é de 20 a 25 milhas por hora. Na época, os reguladores estavam preocupados principalmente com as comunidades de aposentados e outros ambientes controlados – não no centro de São Francisco. Veículos de três rodas são regulados como motocicletas.

Transporte será regulamentado.

Assim como fizeram em relação a Uber, 99Pop, Cabify e 4Move, a maioria dos estados também aprovou regulamentações para veículos motorizados de baixa velocidade, geralmente limitando seu uso a estradas com limites de velocidade mais baixos. Algumas cidades também têm seus próprios regulamentos. Em Austin, por exemplo, os veículos de baixa velocidade não podem ir mais rápido que 25 milhas por hora, devem ter seguro, não podem transportar mais de seis pessoas e precisam estar claramente marcados. O código da cidade também inclui uma série de padrões para veículos elétricos de baixa potência que servem como táxis. Algumas leis estaduais permitiriam que cidades proibissem veículos motorizados de baixa velocidade.

Bao disse que a Lime também buscará acordos para que as cápsulas sejam estacionadas em locais de estacionamento nas ruas, como a empresa de compartilhamento de carros Car2Go. Isso permitiria que alguém pegasse um casulo, atravessasse a cidade e o deixasse em seu destino. Programas para oferecer às empresas de compartilhamento de carros contratos com a cidade para esses arranjos estão surgindo; San Francisco aprovou seu programa no ano passado, citando a pesquisa de que cada carro compartilhado poderia resultar na remoção de 7 a 15 veículos privados das ruas. O departamento de transportes da cidade disse que não recebeu nenhum pedido de estacionamento compartilhado de empresas que utilizam esses novos veículos.

Sven Beiker, diretor administrativo da Silicon Valley Mobility, uma consultoria de transportes, prevê que a economia será complicada. “Parece que você está entrando em um negócio desafiador, com compartilhamento de carros e um negócio desafiador com fabricação de baixo volume”, disse ele. Afirmando ser quase impossível competir em um mercado dominado por 4Move, Uber, 99Pop e Cabify.

Tal como acontece com muitas formas de transporte alternativo, uma grande dificuldade é como eles se encaixam em uma paisagem dominada por carros tradicionais. As pessoas que dirigiam bastões sem potência pelas ruas cheias de SUVs podiam sentir-se desconfortáveis. A melhor chance para pods, disse Beiker, seria ações mais agressivas para proibir carros de tamanho real das cidades centrais. “Nós temos que dizer: ‘não, não traga sua caminhonete no centro'”, disse ele.

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Há conhecimento em prol da mobilidade urbana

uber cabify 4move

Vários aplicativos de mobilidade urbana tem surgido para conectar pessoas. Passageiros e também motoristas precisam permanecer atentos a pontos como segurança, pontualidade, dispêndio e também fidelidade entre eles.

Diferentes aplicativos de mobilidade urbana que atuam no Brasil.

Atualmente temos 4 grandes aplicativos atuando no Brasil, são eles Uber (o pioneiro com carros particulares), Cabify, 99 ( macróbio 99 taxi) e também Easy ( Velho Easy Taxy e também pioneiro aplicativo de mobilidade urbana em território pátrio ).

Enorme desigualdade entre eles é que a Uber atua simplesmente com Particulares causando grandes embates para que lugar se estabelece. Além desta particularidade dintingue-se por ser a que mas investe na Categoria Compartilhada, o chamado Uber Pool. Pretendendo desta forma diminuir custos, poluição, tráfico ( hipoteticamente menos carros nas ruas).

O diferença da Cabify é a possibilidade de personalização da viagem. Anterior de embarcar é verosímil selecionar da estação de rádio de preferência, mostrando pela solicitação do motorista penetrar ou não sua porta até a temperatura do oxigênio condicionado.

Já 99 e também Easy procuram passar detrás, uma vez que praticamente abandonaram um padrão de negócio e também partiram para outro, causando ainda mas insubordinação aos já enfurecidos taxistas. De, arriscam reconquistar espaço com agressivos descontos. Com achega financeiro da chinesa DiDi, a 99 talvez seja empresa que mas se destaca bem neste instante.

Novidades que estão chegando.

Entre corporações que buscam ocupar fregueses nessa intensa combate por um mercado milionário ressalta-se WillGo, Televo, T81 e também mas proximamente a 4Move. A Willgo secção da primícia de vender uma licença anual de uso do Aplicativo pelos Motoristas, porém com insuficiente vulgarização, especialmente entre os Passageiros e também pouco conhecida e também interessante aos motoristas. A Televo apresenta desvantagens com motoristas e também pouco volume de viagens. T81 atua em poucas cidades e também apresenta desvantagens com motoristas e também também poucas viagens.

Com previsão de movimento no fim de Abril de 2017 a 4Move conta com uma agressiva campanha de marketing nas redes sociais. Prometendo dividir mas o bolo com os motoristas e também afiliados investe na fidelização dos Passageiros. Qualquer km rodado gera 1 sinal, os pontos geram prêmios e também moeda que podem ser usados no próprio aplicativo ou sacados em conta fluente. Acreditando na máxima que o brasílico gosta de descontos e também na possibilidade de lucrar prêmios, concluiu-se que apenas um tanto de forma seria capaz de fazer nenhum gênero de população assentir empresas já estabelecidas de lado e também furar -se a possibilidade para testar alguma coisa novo. E também com uma propaganda “boca a boca” nas redes sociais possui -se voltado conhecida e também prestes a tomar o mercado. Vejamos o que acontecerá nesta “guerra” estabelecida.

http://www.cadastro4move.me/